Električni autobusi štete naftnoj industriji
Svi možemo prepoznati da je Kina zemlja kontrasta i na mnogo načina, radikalnih promjena. Njegov energetski prijelaz na obnovljive izvore energije izaziva različite reakcije diljem svijeta, neke pozitivnije, a druge manje, ali treba napomenuti da njezini napori, s obzirom na veličinu zemlje, utječu u mnogim smjerovima iu ovom slučaju na nove flote električni autobusi koji se masovno ugrađuju u stotine kineskih gradova u svrhu poboljšanja kvalitete zraka utječu na naftnu industriju, iako to ni stručnjaci nisu mogli predvidjeti.
Zapravo, prije sedam godina, električni autobus je viđena kao šala na industrijskoj konferenciji u Belgiji, kada je kineski proizvođač BYD Co pokazao prvi model … "Svi su se smijali BYD-u jer je napravio igračku"podsjeća Isbrand Ho, izvršni direktor tvrtke sa sjedištem u Shenzhenu u Europi. A pogledaj sad. Svi ga žele."
Ako pogledamo brojke… Zadivljeni smo! Kina je najveći svjetski proizvođač električnih autobusa. Nadalje, domaća potražnja u Kini snažno je vođena nacionalnim ciljevima prodaje, potpornim subvencijama i općinskim ciljevima za poboljšanje onečišćenja zraka u svojim gradovima.
Kineski gradovi poput Šangaja i Shenzhena prestali su kupovati autobuse s motorima s unutarnjim izgaranjem i kupuju samo električne. Kao rezultat, Kina ima oko 99% od oko 385.000 električnih autobusa na svjetskim cestama. (predstavlja samo 17% cjelokupne flote u zemlji).
Prodaja električnih autobusa u Kini skočila je sa 69.000 jedinica u 2015. na 132.000 jedinica u 2016. godini. U 2022. prodaja je bila nešto niža nego prethodne godine kao rezultat smanjenja subvencija.
"Svakih pet tjedana kineski gradovi dodaju oko 9.500 javnih električnih autobusa s nultom emisijom, što je ekvivalent cjelokupnoj aktivnoj floti Londona"
Ako su ti autobusi bili raspoređeni jedan po jedan, cijena karte bilo bi podijeljeno na oko 271 novi električni autobus svaki dan, ili jedan autobus svakih 5,3 minute, rasprostranjena u nekoliko gradova.
One nove javna vozila s nultom emisijom koji ulaskom u kineski gradovi proizvode opipljivo smanjenje potražnje za gorivom (prosječno, u gradu, autobus troši oko 30 puta više goriva nego u automobilu srednje veličine).
Na sljedećem grafikonu vidimo količinu električni i hibridni autobusi imamo u Europi…
Vjerujemo da je sažetak prethodnog grafikona… Bez komentara!
Za Na svakih 1000 električnih autobusa koji kruže cestama, dnevno se s tržišta izbaci oko 500 barela dizela, prema izračunima BNEF-a.
Ove godine, količina goriva koja neće biti potrebna mogla bi se povećati do 37%, što predstavlja oko 279.000 barela dnevno, a sve zahvaljujući električnom transportu, uključujući automobile i lake kamione, gotovo onoliko nafte koliko Grčka troši, prema BNEF-u. Autobusi predstavljaju oko 233.000 barela od ukupnog broja.
Sljedeći grafikon prikazuje globalnu potražnju za gorivom koje potiskuju električni autobusi:
Prema riječima šefa transporta istražne jedinice Bloomberg, u Londonu… “Ovo tržište se približava prekretnici. Gradske vlasti diljem svijeta zamjeraju se zbog loše kvalitete zraka u gradovima. Taj pritisak neće nestati i prodaja javnih električnih autobusa očito će porasti ».
Prema izračunima glavnog proizvođača električnih autobusa u Kini. Njegovi autobusi prešli su 17 milijardi kilometara i uštedjeli 6,8 milijardi litara goriva otkako su počeli prevoziti putnike po najprometnijim gradovima svijeta. Zbroj, okolo Izbjegnuto je 18 milijuna tona onečišćenja ugljičnim dioksidom, što je ekvivalentno oko 3,8 milijuna automobila proizvedenih svake godine.
Sjetite se dva zanimljiva članka, 8 strategija za daljnje ubrzanje energetske učinkovitosti zgrada u gradovima i što ćemo učiniti sa svim solarnim panelima kada im istekne vijek trajanja.
- Referentni izvještaj OVDJE.
- Referentni članak OVDJE.
Ako vam se svidio članak, ocijenite i podijelite!
