Kako zamijeniti most na autocesti
Ovo bi moglo biti ispitno pitanje građevinarstvo: Imamo Most preko kopna dug 1 kilometar na autoputu kojim dnevno prođe 90.000 vozila… Kako ga zamijeniti bez zaustavljanja prometa, uz najmanju moguću cijenu i kada se završi, mora biti u istoj početnoj poziciji?
Iako za to nedostaju podaci "mini ispit" i, prije, možete zamisliti neko koherentno rješenje. Malo tko će pogoditi kako je ispala mala zagonetka.
Samo inženjering je dovoljno nevjerojatan! Ali kada to kombinirate s niskogradnjom, stvari postaju veće od tupe.
U ovoj priči, Lennetal most autoceste A45 koja se nalazi u Njemačkoj. Visok 30 metara i dug skoro kilometar, s tisućama automobila i kamiona koji svakodnevno prolaze njegovim cestama.
Od svog inauguracije 1967., svake godine se događalo svoje cestovni promet do dostizanja 90.000 vozila dnevno. Uz toliko truda, više ga nije bilo moguće nastaviti održavati.
Potreba za zamjenom cijelog mosta pokrenula je povijesnu prekretnicu u inženjerstvu u Europi. Iz tvrtke Hochtief, uspjeli su premjestiti - u komadu - gotovo 1 kilometar trotračne autoceste s 30.000 tona težine, nešto više od 19,50 metara.
Oni pomiču 19,5 metara autocestni most dužine 1 kilometar i 30.000 tona (tri puta teži od Eiffelovog tornja)
Bolje da to vidimo u videu…
The Operacija koju su inženjeri izveli za pokrivanje ove dionice trajala je 6,5 sati. Hidraulična vitla sa super čeličnim sajlom pomaknula su most u ispravan položaj, ludo!
Iako već imate rješenje za "ispit". Danas želimo naučiti više, a za sve nas koji nismo upoznati s tehnikama zamjene mostova, niti smo s cesta ili inženjeri građevinarstva, iznenađuje me posao koji rade! dodajemo mali dijagram kako je izvršena zamjena Lennetalovog mosta
1.- Izgradite novu traku
Bez zaustavljanja prometa. Prvi korak inženjera bila je izgradnja nove četverotračne ceste uz staru autocestu. Ova nova gradnja bit će - kako ćemo kasnije vidjeti - tranzitni pravac za buduću novu autocestu.
Kao mali odlomak, zapamtite da već imamo prvog robota koji sam gradi most, čak i ako izgleda kao igračka, već možemo vidjeti kakva će biti budućnost.
2.- Prebacujemo promet na novu cestu
Kada smo završili novu cestu paralelno sa starom magistralom. Prolazimo cestovnim prometom - u oba smjera - kako bismo kretali novom cestom i imali slobodne stare trake.
Nastavljamo bez ometanja prometa, iako ćemo očito imati manje traka.
3.- Srušiti staru autocestu
Imamo staru autocestu bez prometa. Započeli smo s rušenjem dva pravca - šest traka - ujedno smo počeli s novim temeljom koji će poduprijeti novu autocestu.
U ovom konkretnom slučaju, temelj se gradi samostalno i za podršku; tri trake u jednom smjeru i tri u drugom. Sjetite se našeg članka o izgradnji temelja s nekim vrlo zanimljivim datotekama za ozljede.
4.- Izgradnja samo jednog smjera autoceste
Na novim temeljima koje već imamo. Izgradit ćemo samo tri trake s jednim smjerom. S namjerom da se iskoristi nova cesta kojom vozila već prometuju.
Vrijeme je da prođemo cestovni promet prve nove izgrađene autoceste, na potonju koju smo izveli. Sada, prvi, već ga imamo bez vozila.
5.- Pomaknite most hidrauličkim vitlima
S hidrauličkim sustavom vitla pomičemo jedan kilometar dug most kako bismo ga postavili na izvorni položaj stare autoceste.
I imamo sve na svom mjestu! Iako se ovo može činiti kao operacija koja se radi u kratkom vremenu. Ovaj projekt započeo je 2013. godine, a početkom ovog mjeseca je došlo do pomicanja mosta.
Za one znatiželjnije. Ostavljamo vam sljedeći video koji s 3D modeliranjem detaljno opisuje kako su cijeli proces proveli inženjeri.
Građevinarstvo je strastveno, ali kada je riječ o tehnikama gradnje mostova, raste eksponencijalno! Zanimljivo je da je najduži cestovni prometni most na svijetu 55 km duga autocesta Bang Na na Tajlandu. Za izgradnju golemog mosta bilo je potrebno više od 1.800.000 kubika betona.
Ako vam se svidio članak, ocijenite i podijelite!
