Sigurno se mnogi od vas pitaju zašto ne lansiraju više vozila na vodik, što je dovoljno razvijena tehnologija za svoju masovnu upotrebu i da ne zagađuje. Vrijeme prolazi, a oni ne prevladavaju, a onda neki počinju sumnjati u naftne kompanije, a također i u automobilske tvrtke, optužujući ih da paraliziraju razvoj čistijih i ekološkijih metoda izgaranja.
Ne poričući da pritisci ovakvih tvrtki postoje, budući da bi ipak ostali bez posla, pitanje je kompliciranije nego što se na prvi pogled čini. Postoje određeni uvjeti u korist vodika: tehnologija je potpuno održiva, robusna i predstavlja neosporne ekološke prednosti. U Zelenom ekologu objasnit ćemo zašto vodik nije trijumf kao gorivo za vozila.
Metode proizvodnje vodika
Jedini zagađivač koji automobili na vodik ispuštaju su dušikovi oksidi, i to samo pri vrlo visokim temperaturama. Emisije ugljičnog monoksida (CO) i ugljičnog dioksida (CO2) su gotovo nikakve. Stoga to ne bi pridonijelo klimatskim promjenama. Pa zašto njegova upotreba nije raširena?
Postoji nekoliko prepreka, ali dvije od njih je teško prevladati: ne možete proizvesti vodik s a jeftina i čista metoda A s druge strane, ne postoji opća distribucijska mreža, hidroglisera, na primjer.
Da bi se vodik masovno koristio, mora se stvoriti sustav za proizvodnju, transport i skladištenje goriva. Vodik koji je potreban automobilima ne postoji u prirodi. To jest, morate ga stvoriti. S druge strane, fosilna goriva samo treba uzeti iz unutrašnjosti zemlje, preraditi i odnijeti gdje se žele koristiti. (Naravno, uz vrlo visoku cijenu okoliša, kako u ekstrakciji, tako iu distribuciji i korištenju.)
Trenutno postoji nekoliko metoda koje omogućuju laku i razumnu proizvodnju vodika. Ako se benzin zamijeni vodikom, postiglo bi se ogromno smanjenje emisije stakleničkih plinova.
Neke tehnike za dobivanje vodika koriste se ugljena ili prirodnog plina i neizbježno stvaraju ugljični dioksid (CO2), ali to se radi na centraliziran način koji omogućuje odvajanje i upravljanje zagađujućim plinom. U slučaju korištenja biomase kao sirovine, proces je puno čišći.
Druga metoda je elektroliza, koji se sastoji od razlaganja vode primjenom električne struje. Sve dok se ova električna struja proizvodi na obnovljiv način, vodik će se proizvoditi s vrlo niskim emisijama stakleničkih plinova. U tom smislu, termokemijska razgradnja vode, koristeći prednosti visokih temperatura nuklearnih reaktora ili solarnih koncentratora, proizvodi vodik kroz jedan od najčišćih proizvodnih procesa koji postoje.
Postoje i procesi koji se temelje na promjeni metabolizma bakterija ili algi zahvaljujući sunčevoj svjetlosti. To su čisti procesi, ali se moraju poboljšati kako bi se povećala učinkovitost.
Distribucija
Druga velika prepreka koju industrija vodika u vozilima treba prevladati je njegov transport i distribuciju. Trenutačno su troškovi distribucije mnogo veći od onih za benzin ili dizel. U principu, isplativo je samo ako se vodik proizvodi u blizini ili na istom mjestu gdje će se koristiti.
Moguće rješenje distribucije bilo bi stvoriti globalnu infrastrukturu kroz opću mrežu cjevovoda, ali to je velika početna investicija. Što ako bismo koristili ono što već postoji, mreže koje dopuštaju naftu, naftovode? Naime, korištenje infrastrukture za distribuciju prirodnog plina već se testira: vodik se ubrizgava u plinovode i odvaja na mjestu odredišta. Plinovod može transportirati do 20% volumena vodika uz minimalne promjene u mreži.
Još jedna prednost vodika je da se može miješati s prirodnim plinom. Na taj se način nedostatak te distribucijske infrastrukture može nadoknaditi miješanjem dvaju spojeva. Što se tiče transporta i skladištenja, najveći problem je sigurnost.
Ukratko, postoje neki problemi koji se moraju riješiti, ali malo po malo znanost će napredovati kako bi vodik mogao postati zamjena za naftne derivate u transportu.
Ako želite pročitati više članaka sličnih Zašto vodik nije trijumf kao gorivo za vozila?, preporučamo da uđete u našu kategoriju Ostala ekologija.
