Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Problemi ugradnje električnih autobusa u grad
Urbanističko planiranje gradova se mijenja u smjeru većeg poštivanja okoliša (Ne radi se više o volji, već o nužnosti). Međutim, ako zastanete na trenutak kako biste promatrali javni prijevoz, vidjet ćete da ih je vrlo malo električni autobusi Gdje je održivi transport?.
Na primjer, ako pogledamo glavni grad Španjolske, Madrid. Trenutno ima vozni park od oko 2221 javnog autobusa (uključujući pomoć pri kretanju i pomoćni vozni park), a prema web stranici EMT-a (Komunalnog prijevoznika), samo prošle godine imali su 1,76% potpuno električnih autobusa.
Pa, a do 2022. EMT očekuje da će imati flotu od gotovo 100 potpuno električnih jedinica. Hajde!… Neće doći do 5% flote. A riječ je o glavnom gradu Španjolske.Zamislite u drugim manjim gradovima!
Ako malo razmislimo, transport je odgovoran za otprilike četvrtinu globalnih emisija. Iako su javni autobusi tek mali dio svjetske flote vozila, glavni je problem što prometuju tamo gdje su ljudi koncentrirani, pa više gutamo njihov učinak.
Problem s javnim autobusima je što prometuju tamo gdje su ljudi koncentrirani, pa više gutamo njihov učinak
Električni autobus u brojevima
Ako malo pogledamo brojke za Europu i usporedimo, imamo sljedeći grafikon o kojem smo već govorili u članku o Kini i javnom prijevozu. Podsjetimo, svakih pet tjedana kineski gradovi dodaju više od 9000 javnih električnih autobusa s nultom emisijom.
Kao što možemo vidjeti na grafikonu, druge europske zemlje nisu previše živahne u korištenju 100% električnog javnog prijevoza.
A ako računamo globalno, danas je otprilike 17 posto svjetskih autobusa električni, oko 425.000 autobusa, pri čemu se gotovo 99% svjetskih električnih autobusa nalazi u Kini (Postoji zakon koji nalaže korištenje električnih autobusa, a već znamo kako Kina donosi zakone)
Da, nedavno je objavljeno izvješće World Resources Institutea koje se OVDJE bavi kako upravljati i omogućiti usvajanje električnih autobusa u gradovima diljem svijeta. Možemo znati, znati i koje korake poduzeti kako bismo trebali početi implementirati strukturu električnog autobusa.
A ako uz to, električni autobusi (Također se zove e-autobusi) bolji su za okoliš i naše zdravlje, ako ispuštaju manje buke i vibracija, a imaju niže troškove rada (aerodinamički elektromotori, lakši su za održavanje)… Zašto u našem gradu nemamo više električnih autobusa? A zašto ih nema posvuda?
Koji su problemi pri upravljanju mrežom električnih autobusa
Ponekad stvari nisu tako jednostavne. I htjeli smo pregledati neka pitanja koja nadilaze jednostavnu radnju kupnje električnog autobusa:
1.- U gradu im ne ide uvijek dobro
Nisu svi gradovi iz topografske perspektive ravni, a već se pokazalo da kada imamo brdo ili brda, električni autobus ima ozbiljnih problema u penjanju kada ima pune tovare putnika.
2.- Nije tako lako izgraditi električne autobuse
Ne grade sve automobilske tvrtke električne autobuse. Ovdje se pojavljuju dva glavna problema; ponuda novih autobusa se produljuje, a cijena je viša jer je sve manje konkurenata na tržištu.
3.- Potreba za punjenjem
Otprilike i, ovisno o klimatskim uvjetima, topografiji i rutama, u prosjeku se moraju puniti jednom dnevno. Na nekim mjestima to predstavlja problem.
4.- Nije samo kupnja električnog autobusa
Možemo kupiti mnogo autobusa, ali morate imati pripremljenu mrežu i mjesta za punjenje (standardna punionica košta između 45.000 i 50.000 eura)
5.- Problem dviju infrastruktura
Ugradnja mreže električnih autobusa u grad također znači "udvostručavanje" interne infrastrukture kojom upravljaju agencije za javni prijevoz (dvije vrste goriva, povećanje električnih instalacija i mjesta za njihovo punjenje, specijalizirana mehanika, signalizacija itd.)
6.- Prilagodite urbanizam grada
Netko je jednom rekao da "tiho vozilo, problemi!". Dio signalizacije se mora adaptirati, potrebni su prostori za punjenja, procjenu novih troškova itd…
Koje su prednosti mreže električnih autobusa?
Vidjeli smo moguće probleme, sada moramo vidjeti prednosti postojanja električne mreže električnih autobusa u gradovima.
1.- Trošak putovanja jedinice je jeftiniji
Gubici energije elektromotora znatno su manji od gubitaka energije dizelskog motora, pa je trošak po kilometru putovanja oko trećine cijene putovanja dizel autobusom.
2.- Manje buke
Električni autobus je puno tiši od dizel autobusa, što putnicima pruža ugodnije iskustvo i značajno smanjuje buku i vibracije u okolini. Morat će dizati buku, ali će to moći u svojoj mjeri.
Iako će u prvoj fazi ovaj zakon zajednice (Novi propisi koje je uspostavila Europska unija (EU) utjecati samo na vozila s novom homologacijom, i osobna i gospodarska vozila), propisi predviđaju da od 1. srpnja 2022. bit će obvezna za sva električna i hibridna vozila na tržištu u Europi.
3.- Najjeftiniji trošak goriva
Trošak goriva električnog autobusa (struja) dugoročno je mnogo jeftiniji od dizela (morate uzeti u obzir fluktuacije tržišta ovisnog o nafti).
Osim toga, već se pojavilo nekoliko slučajeva u kojima su se dogodile prirodne katastrofe značajnih razmjera gdje su imali poteškoća u opskrbi fosilnim gorivima (problemi u opskrbi rafinerijama), ali je, ipak, opskrba električnom energijom obnovljena znatno brže.
4.- Generiraju više energije
Električni autobusi kombiniraju sustav regenerativnog kočenja koji stvara električnu energiju tijekom procesa kočenja.
5.- Manje zagađenja u gradu
Opasnosti po zdravlje dizelskih autobusa (tehnologija koja se trenutno koristi za veliku većinu autobusa) dobro su poznate zdravstvenim radnicima. Nadalje, autobusi se obično koriste u urbanim sredinama gdje postoje koncentracije ljudi, a kvaliteta zraka je već degradirana drugim zagađivačima.
Dizel, koji je poznati kancerogen, također može uzrokovati respiratorne bolesti poput astme. Posebno su ugroženi oni koji najčešće koriste javni prijevoz, uključujući djecu, starije osobe i one koji nemaju pristup automobilu.
6.- Doprinosimo zdravlju okolišu
Promet je odgovoran za otprilike četvrtinu globalnih emisija, a te emisije rastu brže nego u bilo kojem drugom sektoru. Iako su autobusi samo mali dio svjetskog voznog parka, oni imaju ogroman utjecaj na okoliš.
Jasno je da imamo mnogo prepreka za implementaciju sustava električnog javnog prijevoza i da toga moramo biti svjesni, ali, danas i vidjevši da su gradovi sve zagađeniji.
Ovdje to više nije opcija, već obaveza i da od politike i administracije moraju dati jaku volju ako se ne želimo suočiti s stvarno ozbiljnim problemima za zdravlje građana.
Ako vam se svidio članak, ocijenite i podijelite!
