Kako integrirati bicikle u grad.
Integracija sustava biciklistička infrastruktura u gradu to više nije preporučljiva opcija, to je nužnost, da ne kažem "obaveza" da moderni gradovi Moraju steći strukture koje mogu odvojiti svoje stanovnike od motornih vozila u korist transportnih sustava koji su prihvatljiviji za okoliš i u ravnoteži s urbanim planiranjem i najkoherentnijom i najkorisnijom arhitekturom za njihove stanovnike.
Ne govorimo o ničemu novom i primjerima implementacije sustava "Mekana mobilnost" u gradu diljem svijeta ima ih mnogo, ali u ovom slučaju želimo predstaviti projekt koji je dobio različite nagrade i koji pokazuje kvalitetu koju je izveo španjolski arhitekt, Luis Gallego Pachón, nazvaoMadrid CycleSpace - Madrid Cycable Space (Strateški plan za meku mobilnost - Metropolitanska mreža Non-Stop Ciclopista), s ciljem integracije biciklistička mreža i infrastruktura s nizom posebnosti i opipljivih pogodnosti za one koji žive i prolazeMadrid.
Madrid Cycle-Space «The cyclable space»
«Idemo prema promjeni načina na koji gledamo na naše gradove i cestovno okruženje. Oni se više ne mogu smatrati samo transportnim hodnicima za motor, već latentnim, useljivim, propusnim i mekim javnim prostorima, gdje pješak i biciklist bit će protagonisti. «
Kao pretpregled ostavljamo video prezentaciju projekta kako bismo imali globalnu ideju koncepta Madrid Cyclespace.
Madrid Cyclespace stoga konfigurira novu paradigmu meke mobilnosti: mrežu neprekidnih biciklističkih staza.
Usporedivo s dolaskom autocesta 1930. godine i njihovom deformacijom i preobrazbom tipološkog i urbanog krajolika; razvoj mreže biciklističkih staza imat će potencijal da ima dalekosežan učinak na prostorno i urbanističko planiranje.
Madrid Cycle-Space predlaže stvaranje nove dimenzije mobilnosti…"Biciklistički prostor". Autonomni cestovni sloj, koji orografskim spletom uzdignutih i koegzistirajućih biciklističkih staza nadilazi fizičke i umjetne barijere grada, stvarajući novu neprekidnu cirkulacijsku mrežu.
Bit će 100% propusna, povezivati novi sloj s postojećim kroz fiksne i privremene pristupe različitih dimenzija, reagirati na priljeve i radijuse utjecaja u urbanom tkivu, moći će pretpostaviti bilo kakvu buduću vezu ili novu vezu.
Objedinit će sustav skladištenja i usluga, organiziran po mjerilima, prilagođavajući se biciklističkim stazama i različitim urbanim situacijama i parcelama.
Madrid Cycle-Space ne samo da će spasiti fizičke i umjetne barijere, već će i pokrete učiniti fleksibilnijim i propusnijim; smanjit će vrijeme i približiti udaljenosti; generirat će i oporaviti javne prostore koristeći prednost rješavanja zastarjelih raskrižja i čvorova; bit će samodostatna; smanjit će energiju električnih vozila, povećati njihovu autonomiju i smanjiti troškove energije; apsorbirat će elemente nogostupa, čistiti pješački prostor i pomoći u poboljšanju mekog pokretnog sklopa; i iskoristit će prednosti svojih svojstava proširenja i arterijskog utjecaja, služeći kao latentna gradska potpora za objekte, postajući sama opskrbna mreža i mreža za razmjenu poruka.
Manifest
The biciklistički prostor mora integrirati i riješiti sve infrastrukture, potpore, usluge, uvjete i dimenzije potrebne za plan meke mobilnosti; odgovarajući na metropolitansku, urbanu i cestovnu ljestvicu.
Definiran je novi koncept biciklističkog i mekog cestovnog prostora:
Mreža neprekidnih biciklističkih staza
Autocesta
(Iz automobila i staze)
1.f. Autocesta s odvojenim kolnicima za oba smjera prometa, svaki s dva ili više traka, bez pružnih prijelaza.
>
Biciklistička staza
(o biciklu i stazi)
«1.f. Meka staza s odvojenim trakama za oba smjera prometa, svaki s dva ili više traka, bez pružnih prijelaza, opremljen, non-stop.»
0. Potencijalni prostor koji se može biciklirati
Biciklistički prostor mora odgovarati izravnim uvjetima grada. Bit će predstavljen u atlasu sastavljenom od traga toka, arhipelaga čvorova, mreže padina i onih. To će činiti otvoreni, nedovršeni alat koji se mora prilagođavati i modificirati tijekom vremena, pretpostavljajući promjene u urbanoj mobilnosti.
1. Balansiranje utopijske / pragmatične mreže
Uzimajući u obzir potencijal biciklističkih prostora, biciklistička mreža će balansirati između najoptimalnijih ruta, odnosa udaljenosti i vremena, intermodalnosti, povezanosti i povezanosti između najvećeg broja potencijalnih ishodišta i odredišta. Postojat će primarna mreža biciklističkih staza, koja može pretpostaviti buduće transformacije i modifikacije kroz sekundarnu, latentnu mrežu adaptacijskih ruta.
2. Dinamičke biciklističke staze
Oni će se sastojati od geometrijskih karakteristika koje se prilagođavaju različitim funkcijama i tokovima svake linije mreže, razlozima putovanja i potencijalnim korisnicima proučavanih urbanih i metropolitanskih osi.
3. Orografsko krpljenje
Nagibi biciklističkih staza uvijek će biti jednaki ili manji od 2%. Konfiguriranjem novog autonomnog cestovnog sloja, koji orografskim komadom uzvišenih i koegzistirajućih biciklističkih staza prevladava fizičke i umjetne barijere grada.
4. Adaptacija ceste
Mreža cilopista prilagodit će se postojećim širinama ulica, prevladavajućim visinskim rasponima, razmacima između zgrada, namjeni kolnika, znakovima i potencijalnim osloncima na cesti. Također će poštovati privatnost u situacijama na visokim visinama kroz različite vrste ograđenih prostora.
5. Sukobi s drugim korisnicima
To će izbjeći i riješiti sukobe na cestama između različitih sudionika u prometu i njihovih odgovarajućih prostora, uvijek u korist meke mobilnosti.
6. Dimenzije i situacije na cesti: Neu-Neufert
Biciklističke staze će biti dimenzionirane s novom referencom, ne samo da će se baviti dinamičnim situacijama u prometu, već i u raskrižju, paralelnom kretanju, zaustavljanju, obilasku, pristupu, nesreći, odmoru i suživotu s drugim mekim korisnicima. Stoga će imati zaustavna ramena, međuprostorne rubove, sigurnost, obilaznice, inkorporacije, mehanička i električna servisna područja, odmorišta, parking itd…
7. Rute bez zaustavljanja
Mora imati kvalitetu kontinuiteta, bit će to staze bez zaustavljanja, bez prepreka, koje razdvajaju korisnike meke i motorizirane mobilnosti, izbjegavajući nesreće, skraćujući vrijeme i približavanje udaljenosti.
8. Propusnost: pristupi i magneti
Bit će 100% propusna, dopunjena pristupima fiksne ili privremene prirode s različitim dimenzijama, dotocima i radijusima utjecaja u urbano tkivo. Mreža bi trebala moći preuzeti svaku buduću vezu ili novo spajanje.
9. Raskrižja i generiranje javnih prostora
Razriješit će i spasiti konfliktne čvorove, kroz zaštićena raskrižja na razini, trgove, kružne tokove i povišene čvorove, generirajući i obnavljajući javne prostore apsorbirane asfaltom i motorom.
10. Skladištenje i usluge
Trebao bi ponuditi katalog skladišta i usluga, organiziran po mjerilima, prilagođen biciklističkim stazama i različitim urbanim situacijama i parcelama. Ponovno promišljanje onih urbanih elemenata koji se trebaju prilagoditi općoj uporabi bicikala.
11. Troškovi, izgradnja i održavanje
Sastojat će se od konstruktivne i strukturalne filogeneze s minimalnim elementima i materijalima, smanjujući troškove, prilagođavanje različitim mogućim situacijama, a također olakšavajući minimalno održavanje.
12. Urbana integracija i signalizacija
Mora biti dobro označena sama po sebi i prema urbanoj sredini. Oslonci u povišenim situacijama uvijek će se prilagoditi vašoj situaciji na razini. Zaštita u slučaju potpore na cesti, te ponuda usluga i namještaja mekim korisnicima i pješačkom okruženju u situaciji podrške na nogostupu.
13. Zaštita od vremenskih prilika
Bit će povoljno zaštićen od vremenskih uvjeta koji onemogućuju dobru cirkulaciju, kroz višenamjenske ograde koje se prilagođavaju različitim urbanim sredinama.
14. Objekti: Samodostatna infrastruktura
Bit će sam sebi dovoljan. On će generirati vlastitu energiju iskorištavanjem kinetičke energije ceste, sunčeve energije i kišnice, opskrbljujući svoje sustave rasvjete, zvuka, bežične mreže, zraka i vode.
15. Podrška gradskim objektima
Iskoristit će prednosti svojih svojstava proširenja i arterijskog utjecaja, služeći kao latentna gradska potpora objektima, postajući i sama opskrbna mreža.
16. Čišćenje pješačke površine
Iskorištavajući različite situacije potpore i strukture, apsorbirat će kad god je to moguće, cestovne i urbane elemente nogostupa, čisteći pješački prostor i doprinoseći poboljšanju mekog pokretnog sklopa.
-
Glavni tekst i projekt nositeljiLuis Gallego Pachón, više slika i informacija sa vašeg profila OVDJE. A na portalu Afasiaarchzine … OVDJE.
-
Linkovi od interesa na portalu:
- Kako koherentno urbanizirati ulicu
- Koncept održivog razvoja u gradovima
- Kako projektirati gradske ceste
- Otpornost pred urbanim planiranjem u gradovima.
Ako vam se svidio ovaj članak, podijelite ga!
