Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Zeleni vodič kroz smjernice za održive gradove
Ovaj članak istražuje vodič za ekološki gradovi koji obuhvaća niz funkcija i potreba koje je predstavljeno u 12ekološke smjernice koje se mogu utvrditi kao ključne točke u izgradnji karakteristika održivi gradovi na temelju izvješća tzv"12 ZELENIH SMJERNICA".
Dokument koji je izradio CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) definira neke pravila ili propise za pametni urbani razvoj na svim razinama.
Ove ekološki pokazatelji Podijeljeni su u tri velike skupine: urbani oblik, promet i energija te resursi koji sažeto opisuju osnove održivi grad… Kako osmisliti održivije gradove?
Zeleni vodič za održive gradove:
Tri važna odjeljka dijele dokument sa sljedećim orijentacije:
- Urbana forma: Identifikacija granice urbanog rasta, razvoj orijentiran na promet kroz DOT koncept, mali blokovi, javne zelene površine.
- Prijevoz: Nemotorizirani prijevoz, javni prijevoz, kontrola automobila.
- Energija i resursi: Zelene zgrade, obnova i distribucija energije, gospodarenje otpadom, učinkovitost vode.
Iako je osnovno izvješće podijeljeno po svakom ekološka smjernica u: Obrazloženje, objašnjenje ekonomskih, ekoloških i društvenih koristi, kratka studija slučaja i popis najboljih provedenih praksi.
Zbog veličine izvješća, zainteresirani smo fokusirati se na opravdanost mogućegekološki standardi osnovan za održivi gradovi i svoje ciljeve.
Ekološke smjernice u urbanom obliku
Granica urbanog rasta – kompaktni gradovi
Svaki grad mora uspostaviti a granica urbanog rasta (UGB = Granica urbanog rasta). Granicu treba utvrditi na temelju rigorozne analize ekološke osjetljivosti, kapacitet okoliša, te učinkovitost ili produktivnost različitih namjena zemljišta. Kompaktniji razvoj, tj kompaktni gradovi, ima izravne prednosti kao što možemo vidjeti na slici:
Utjecaj urbana gustoća o emisiji ugljika i duljini vodovodnih cijevi ili cesta (Izvor: Svjetska banka).
Oni su alat za postizanje kompaktnog razvoja održivi grad, što pomaže u stvaranju uvjeta pogodnih za kraća putovanja i veću učinkovitost u prijevozu (Povećava učinkovitost javne infrastrukture u svim njezinim aspektima), u pješačenju ili vožnji biciklom. Osim zaštite poljoprivrednog zemljišta, neuredno se razvija i smanjuje onečišćenje zraka.
Grafikon iz The New Climate Economy o Atlanti i Barceloni, slične populacije, ali različite razine emisije ugljika. Ova strategija također može povećati vrijednost izgrađenog okoliša s rastućim troškovima stanovanja koji se mogu nadoknaditi nižim troškovima prijevoza. (Pogledajte i urbane krajolike u kojima se uspoređuje urbani rast 10 gradova)
Razvoj orijentiran na promet. DOT gradovi
A osnovne ekološke smjernice es se bavi rastom koji maksimizira prednosti javnog prijevoza, snažno naglašavajući svoje korisnike, ljude. Javni prijevoz trebao bi biti poželjno prijevozno sredstvo i za duga i za kratke udaljenosti.
Povećanje gustoće ljudi koji rade i žive u blizini prometnih postaja jedan je od najboljih načina da se javni prijevoz učini učinkovitijim, stoga treba uspostaviti konkretna pravila i lake pristupne točke javnom prijevozu.
Da bismo bolje razumjeli i ušli u detalje, već smo napravili poseban članak o Dot Cityju u kojem smo pokušali izvući sve zanimljivosti i više ekološke mjere što se može uzeti s obzirom na kretanje vozila u gradovima.
Mješovite namjene
Prema ekološki vodič, svi Stambene jedinice moraju biti u blizini najmanje šest vrsta usluga u radijusu od 500 metara od ulaza u stambenu zgradu (Usluge: škole, pošte, banke, iznajmljivanje, ambulante, centri aktivnosti, restorani itd.).
The odnos radnik-stanovnik (Broj radnih ljudi podijeljen s brojem stanovnika) mora biti između 0,5 i 0,7. Konfigurirano unutar prostornog područja koje ne smije biti veće od 15 km2 radi poboljšanja održivi grad.
Mali blokovi.
Blokovi moraju biti manji ili jednaki 2 hektara i 70% blokova mora bitiu skladu s ovim standardom. Iznimke za industrijske zone. The mali blokovi oni su bitan element učinkovite gradske prometne mreže. Oni stvaraju gustu mrežu uskih ulica i staza koje su pogodnije za pješake.
Oni stvaraju različite javne prostore, arhitekture i aktivnosti, povećavajući živost susjedstva. S "superblokovi", sav promet je koncentriran u nekim glavnim prometnicama. Konačni rezultat su prometne gužve.
Široke ulice također stvaraju prepreke kretanju pješaka, čime pogoduju većem broju vozača. Projektiranje održiva metropola!
Ova dva grafikona pokazuju uspješnost korištenja malih blokova u kombinaciji s mješovitom uporabom u gradu.
Zelene javne površine
Javno, prema ekološki pokazatelji pristupačne i iskoristive zelene površine mora obuhvaćati između 20-40% urbane izgrađene površine (Stambena područja trebaju imati veću pokrivenost). Sve rezidencije moraju imati pristupačan javni prostor unutar 500 metara.
Unutar urbanizma, veliki javni prostori omogućuju zajedničkom životu raznolike skupine ljudi, stvarajući ekonomsku vitalnost i povećavajući vrijednost imovine.
The Javni prostorimože četvrtima dati identitet i osjećaj mjesta, što je od vitalnog značaja za izgradnju zajednice i poboljšanje kvalitete života. Visoke razine gustoće mogu uzrokovati urbana područja ekološki intuitivni su kao neudobni ili uski prostori.
Ekološke smjernice za transport
Nemotorizirani promet
Trebalo bi biti povezane površine za pješake duljine najmanje 10 km za svaki urbani četvorni kilometar, bez arhitektonskih barijera. Biciklističke rute duljine najmanje 10 km po kvadratnom kilometru u urbanim sredinama.
The ekološka orijentacija osnovana u najatraktivnijim svjetskim gradovima ističupješačko okruženje u ljudskim razmjerima. Ne dolazi do zagađenja, a pruža dobrobiti za ljudsko zdravlje. Guste mreže za hodanje i biciklizam omogućuju učinkovitije putovanje na posao, čineći ljude u susjedstvu sretnijima i zdravijima.
Istraživanje u New Yorku potvrđuje da se prodaja znatno povećava kada se poveća prostor na pješačkim i biciklističkim stazama.
Javni prijevoz
Sve nove urbane radnje prilikom urbanizacije moraju biti u krugu od 500 metara od stanice autobusa ili javnog prijevoza. Za grad u cjelini, najmanje 90% evolucije mora biti u radijusu od 800 metara od stanice javnog prijevoza.
Učiniti javni prijevoz pristupačnim prvoklasna je opcija, jedan od najboljih načina za smanjenje ovisnosti o automobilu Metropolitansko područje. Ako je javni prijevoz prvoklasna opcija, ljudi često odlučuju ne voziti.
Ostale pogodnosti, među njima, je povećanje cijene kuće što se može vidjeti na sljedećem grafikonu:
Kontrola automobila
Unutar ekološke smjernice svaki grad mora imati strategiju za kontrola vozila a njegovo parkiralište nedvojbeno je povezano s kvalitetnim javnim prijevozom. Ekonomski, ekološki, zdravstveni, čisti zrak itd. trošak ovdje igra temeljnu ulogu.
Na sljedećem grafikonu možemo vidjeti društveni troškovi u varijaciji transportnih modela:
Zelene smjernice o energiji i resursima
Zelene zgrade
U tzv "Zelena arhitektura" moraju postojati politike i ekološki standardi koherentne koje zahtijevaju minimalni omjer zgrada koje sadrže neku standardnu kvalifikaciju prema urbanističkom profilu. (Sjetimo se članka urbanog profila koji smo se predstavili potrošnji energije)
Kako investitori i stanovnici razumiju važnost utjecaja na okoliš i društvo zelenije zgrade, povećati mogućnosti prije komercijalizacije zelenih zgrada.
Više pogledajte u članku analiza održive gradnje.
Obnova i distribucija energije
Uz primjenu održivih i koherentnih mjera u stanovništvo u gradu je moguće smanjenje potrošnje primarne energije od 30 do 50 posto. Ovdje tehnologija igra temeljnu ulogu, a ekonomske mjere i stavke moraju se primijeniti kako bi se djelovalo odlučno metropola budućnosti.
Upravljanje otpadom
Sve zgrade trebaju imati objekte za Razvrstavanje otpada. Sav kućni otpad mora biti odabran. Prioritet mora biti prikupljanje opasnog otpada. Najmanje 30-50% otpada mora se kompostirati, a 35-50% reciklirati ili ponovno upotrijebiti.
Kružna ekonomija igra važnu ulogu u održivi gradovi:
Učinkovitost u vodi
Svi gradske zgrade Trebali bi imati 100% usvajanje uređaja za uštedu vode. U zelenim površinama koje okružuju zgrade treba udomiti biljke koje zahtijevaju nisku potrošnju vode.
Sva pitka voda treba biti kontrolirana i najmanje 20-30% opskrbe vodom treba reciklirati iz bilo koje otpadne i kišnice.
Ovaj grafikon pokazuje da su tehnologije koje se primjenjuju na učinkovitost vode profitabilne i stoga moramo poduzeti inicijative koje uvode ovaj aspekt za dobrobit svih.
Referentno izvješće«12 ZELENIH SMJERNICA» koju je razvio CDBC (International Advisory Group for Green and Smart)… OVDJE
Ako vam se svidio ovaj članak, podijelite ga!
