Pomozite razvoju web mjesta, dijelite članak s prijateljima!
Bicikli u gradu
Diljem svijeta mnoge metropole poduzimaju važne korake za poboljšanje uvjeta za ljude koji putuju biciklom. Zapažene priče o uspjehu dolaze iz hvaljenih utopija nizozemskog ili danskog biciklizma, gdje je ulaganje maksimalno i, primjerice, grade podzemnu garažu za 12.000 bicikala, ludo!
No ovaj put želimo dati jednostavnu i vizualnu verziju kroz različite grafikone koji nam pružaju više nego zanimljive podatke, bilo da razbijemo mitove ili jednostavno vidimo kako se gradovi mogu transformirati.
1.- Više biciklističkih staza, manje nesreća
Što više ljudi vozi bicikl na ulicama, to su ulice sigurnije za sve koji voze bicikl. Ovaj fenomen, koji je izvorno identificirao istraživač Peter Jacobsen, poznat je kao "sigurnost u brojevima". A to je upravo ono što američki gradovi vide dok dodaju više infrastrukture za biciklističke staze. Prema izvješću Nacionalnog udruženja službenika gradskog prijevoza:
Neke ljude odvraćaju očigledne opasnosti vožnje bicikla, ali samo 1% ozljeda glave dogodi se osobama koje voze bicikl; mnogo je veća vjerojatnost da ćete se ozlijediti u automobilu.
A ako niste uvjereni, onda uvijek možete isprobati ovu kacigu od recikliranog papira koja se, osim što je udobna i vrlo otporna, sklapa.
Ali…Kakva infrastruktura privlači najviše ljudi koji se ustručavaju voziti bicikl? Odgovor je očigledan, zaštićene biciklističke staze! Među onima koji su "zainteresirani, ali istinski zabrinuti", 81% kaže da bi im biciklističke staze koje nude određenu fizičku zaštitu od prometa automobila učinile da se osjećaju ugodnije i barem bi pokušali.
2.- Stalno razmišljamo o automobilima
U mnogim gradovima diljem svijeta automobili i dalje imaju prednost nad ljudima koji pješače, biciklima ili javnim prijevozom. Promjena mentaliteta je neophodna, a grafički prikaz za razumijevanje onoga što se povijesno dogodilo je:
A rast koji maksimizira prednosti javnog prijevoza ili održivih prijevoznih sredstava, a istovremeno snažno naglašava svoje korisnike i ljude, u ovom obliku dizajna prevedenom na španjolski, naziva se "Prometno orijentirani razvoj" (DOT).
3.- Kad je auto još uvijek kralj svemira
Kopenhagen je vjerojatno jedan od gradova s najviše biciklista na svijetu u odnosu na broj stanovnika, a sljedeći grafikon to potvrđuje. Do te 2016. godine broj bicikala koji su ušli u centar grada premašio je broj automobila:
U gradu je analiziran dio Bulevara Hansa Christiana Andersena kako bi se pokazalo koliko je prostora dato motornim vozilima (crveno), u usporedbi s biciklima (plavo), pješacima (žuto) i autobusima (zeleno). U cijelom gradu bicikli predstavljaju 62% putovanja; međutim, dobivaju 7% prostora. The automobili su 9% od pomaka; ali ipak, dobivaju 54% prostora.
4.- Zašto idemo biciklom
Veliki broj čitatelja sigurno će pomisliti da je jedan od glavni razlozi zašto ljudi voze bicikle Vezano je za okolinu, ali zapravo predstavlja posljednje uvjerenje; prvo zato što je brže, drugo je vježbanje, treće je ekonomski problem i na kraju, okoliš…. Dakle, imamo još puno toga za naučiti!
Ako vidimo Barometar bicikla u Španjolskoj 2022 koji je pripremio DGT i raspitamo se za one koji ga ne koriste. Između glavni razlozi za nekorištenje bicikla ističe ne posjedovanje a ili više vole druge načine kretanja poput automobila.
5.- Što ako semafori favoriziraju bicikle
U odnosu na prethodni grafikon, što bi se dogodilo kada bi semafor umjesto motornih vozila favorizirao i dao prioritet prometu bicikala.
U gradu Nørrebrogade (Danska) uspostavili su ono što se zvalo "zeleni val", semafori su promijenjeni u korist bicikla, kao rezultat toga, protok prometa je uvelike poboljšan, smanjujući vožnju biciklom u znatnom vremenu.
6.- Biciklisti i pješaci troše više od vozača
Naravno da ste ikada čuli "Biciklisti su samo skupina mladih ljudi koji nemaju novca" ili "Voze se biciklima do kafeterije, sjede tamo četiri sata sa svojim mobitelima i zapravo ne troše novac" ili tipično…"Oduzimaš parking na ulici da staviš trake za bicikle i stanicu za ove, jer sad ću morati zatvoriti trgovinu«.
Pa, gospodine bakljaru, prema grafikonima, na kraju mjeseca ćete zaraditi više novca.
Prvi grafikon prikazuje koliko su potrošači u prosjeku potrošili po putovanju (prema vrsti prijevoza), drugi, koliko putovanja u prosjeku mjesečno, a treći ukupnu procjenu mjesečnih troškova potrošača prema vrsti prijevoza.
Najzanimljivija stvar u vezi s tri grafa je to biciklisti putuju mnogo više nego motorna vozila i iako mogu potrošiti manje u odnosu na svako putovanje, na kraju mjeseca trošak je veći. (Više možete pročitati OVDJE uz pristup izvješću)
7.- Koliko košta izgradnja jednog km biciklističke staze?
U većini slučajeva su jeftino i za gradske porezne obveznike i za korisnike. Za nekoliko tisuća funti boje, malo znakova i cementa, možete dobiti grad prilagođen biciklima i desetke tisuća nasmijanih biciklista.
U gradu Portlandu s gotovo 700.000 korisnika (SAD), jednom od najprijateljskih i najzdravijih gradova za bicikliste u ovoj zemlji, rekonstrukcija i izgradnja staza posljednjih je godina dosegla cijenu od 60 milijuna dolara (Izvješće koje savršeno opisuje svaki trošak i poglavlje ulaganja). Ista cijena kao milja na gradskoj autocesti, ali nije zlato sve što blista.
U članku o gradu Seattleu otkriva se da je loše planiranje uvođenja biciklističke staze iznad grada uzrokovalo povećanje troškova na visoke razine, budući da je moguće uključiti samo polovicu planiranih traka.
S obzirom na ovu shemu, podsjećamo vas da imamo izvrstan članak koji govori o online alatu za dizajniranje gradskih cesta kao da je igra.
8.- Kolika je cijena vožnje biciklom u odnosu na vožnju?
Rezultati studije o troškovima i prednostima vožnje biciklom u gradu dobili su veliku pozornost u mainstream i društvenim medijima jer pričaju priču koja se intuitivno činila pogrešnom.
Izvješće Transportne tranzicije u Kopenhagenu: Usporedba troškova automobila i bicikala pokazuje da su i privatni i društveni troškovi vožnje automobilima u Kopenhagenu puno veći od onih za vožnju biciklom, ali nisu posljedica smanjenja vožnje automobilom. zagađenje ili emisije.
Autori zaključuju da dok svaki kilometar prijeđen automobilom u Kopenhagenu košta društvo, svaki kilometar prijeđen biciklom štedi novac.
Uzimajući u obzir samo društvene troškove, svaki kilometar bicikla je dobit za društvo (0,16 eura), dok svaki kilometar automobila predstavlja trošak (0,15 eura).
Ovaj predstavlja uštedu od 0,31 eura po kilometru. Objašnjenje je, kažu istraživači, da Prednost vježbanja s biciklima značajno smanjuje troškove povezane s lošim zdravljemna primjer, liječenje i bolesti. Ove uštede su više od tri puta veće od zdravstvenih troškova između potencijalnih sudara biciklista.
9.- Lakše analizirati i poboljšati urbanističko planiranje
Dok su vozači manje osjetljivi na davanje informacija o svojim putovanjima, pokazalo se da su biciklisti suprotni., sve dok vaši podaci pogoduju biciklističkoj mreži vašeg grada. Postoji nekoliko aplikacija koje uz jednostavnu aplikaciju možete pružiti relevantne informacije koje će urbanistima pomoći da bolje razumiju potrebe biciklista.
Na primjer, Strava, društvena mreža za sportaše i ljubitelje bicikala, ponovno je pokrenula svoju Global Heatmap s više podataka i boljom grafikom. Interaktivna karta prikazuje više od milijardu putovanja milijuna Strava članova.
Karta pruža prilično izravan osjećaj najprometnijih prometnih koridora, ali je samo javno lice mnoštva podataka o tome kako se kreću pješaci i biciklisti.
A ako vas zanima ova tema, imamo članak o tome kako implementirati biciklistički sustav u gradu, odgovara analizi strateškog plana španjolskog arhitekta i članku o drvenom biciklu.
Ako vam se svidio članak, ocijenite i podijelite!
